lunes, 27 de julio de 2020

Criterios bioclimáticos para el confort (Conferencia en el Colegio de Arquitectos del Perú - 04 de febrero 2020)

El día 04 de febrero de 2020, expuse criterios para el diseño bioclimático de edificios multifamiliares que aplican al Bono del Certificado de Mivivienda Sostenible. Lo recomiendo.

domingo, 12 de enero de 2020

Criterios de Diseño para la Reducción del Impacto Vial en Proyectos de Arquitectura

Comparto con Uds el video de la conferencia del 09 de enero de 2020. Comienza en el minuto 37.07.

viernes, 13 de abril de 2018

ORDENANZA N° 2087-MML

Comparto la ordenanza 2087-MML, la cual deroga la 1268, 1404 y 1694 -MML. Cambios que resaltan: La SETT-GTU solamente se queda con los monitoreos y los EIVs pasan a la SPHU de la GDU. Por lo demás, la MML sigue incurriendo en el error, no puede exigir más de lo que el RNE prevé, siguen insistiendo con requerir EIVs para vivienda, hospedaje y salud.
Si un proyecto se ubica en el área de influencia de una intersección en estudio (quizá un intercambio vial proyectado), tendrá que presentar un EIV al margen si se trata de una "bodeguita". Hasta ahora no se ve un grado de reflexión suficiente, ésto desde la ordenanza N° 1404.
En realidad el problema vial es de arquitectura, y ahí es donde se debe resolver, solamente que se debe considerar:
• Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por RD Nº 16-2016-MTC/14 (31.05.2016)
• Diseño Geométrico (DG-2018), aprobado por RD N° 03-2018-MTC/14 (30.01.2018)
Bueno, no será posible su aplicación en todos los extremos, al menos para la licencia de edificación no se podrá solicitar en muchos casos. Colegio de Arquitectos debiera pronunciarse por muchos aspectos que le tocan.


Ordenanza N° 2087-MML

miércoles, 15 de febrero de 2017

Norma para la revisión de los EIVs para cambio de zonificación

Ingenieros de Transporte; Civiles; Arquitectos y Público en General:
Ya fue publicada la norma que dicta los lineamientos que deben ser considerados para la evaluación de los Estudios de Impacto Vial para cambios de zonificación en Lima Metropolitana. Hasta hace unos días, eran recepcionados pero no revisados.
La ordenanza 1911-MML norma los cambios de zonificación para Lima, derogando la 1617-MML que si era acorde con el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. Sobre ésto último hay que anotar que la ordenanza 1911-MML ya no recoje el espíritu de dicha normatividad contraviniéndola, y exigiendo más requisitos que lo que estipula el Decreto Supremo N° 004-2011-VIVIENDA, derogado luego por el DS Nº 022-2016-VIVIENDA; prueba de ello es que el Ministerio de Vivienda opina que Lima ha interpretado erróneamente los requisitos debido a que exige el EIV aprobado parte de los mismos.

http://www.gtu.munlima.gob.pe/sites/default/files/resoluciones/2017/RG.%20049-2017-GTU.pdf

domingo, 27 de marzo de 2016

¿Qué es el DINA?

Sugiero la inscripción en el DINA (Directorio Nacional de Investigadores e Innovadores), cuando llegas al 75% tienes libre acceso a base de datos científica de primer nivel, además de mayores posibildades de conseguir financiamiento y becas. Por otra parte, la Ley 30309, promueve la investigación científica, desarrollo tecnológico e innovación tecnológica, y otorga beneficio tributario por proyectos en I+D+i de hasta el 175% del monto (entre otras cosas). Ya llegué al 95%....
 

domingo, 2 de agosto de 2015

Concordancia entre la Ley 30230 y el Estudio de Impacto Vial para Lima Metropolitana

La Ley 30230 modificó la exigencia de la elaboración y aprobación de EIV (de edificación) para Lima Metropolitana.
Se ha publicado un proyecto de reglamento de dicha Ley (R.M. 063-2015-VIVIENDA) el cual complementa con un término que puede resultar contraproducente por la redacción. El RNE debiera ser modificado para que el impacto sea controlado, tanto en el embarque y desembarque de pasajeros; y punto de control de ingreso. Mi propuesta de mejora del RNE lo dejo a consideración.


miércoles, 11 de junio de 2014

PROYECTO DE LEY QUE PROMUEVE EL AIRE DE CALIDAD EN LOS INTERIORES DE ATENCIÓN AL PÚBLICO


Buenas noches, el día de hoy tengo como objetivo mostrar algunos conceptos sobre este tema desde la óptica de un arquitecto. Como profesional que también se dedica a la investigación y docencia desde hace 14 años, puedo asegurar categóricamente que el tema de la calidad de aire no suele ser considerado en nuestro quehacer profesional, en principio porque normalmente partimos de un terreno que condiciona nuestro deseo natural de elegir la ubicación y por ende del entorno inmediato con el cual se ventilará, y además porque ignoramos cómo los materiales con los cuales construimos, aportan elementos contaminantes. En mi caso particular, el hecho de ser hijo de dos médicos, marcó desde siempre una innata inclinación a encontrar la relación entre la arquitectura, la salud y los sistemas naturales. Mis exalumnos y colegas que me conocen podrán dar fe de ello.
En primer término tenemos que puntualizar que los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para el Aire han sido establecidos en diversos dispositivos como límites máximos permisibles por cada elemento contaminante (SO2, NO2, CO, H2S, PM10…y otros más) por tanto la calidad del aire exterior se encuentra relativamente normada, aunque en algunos casos no se cumplan.
En el caso del ambiente interior, la normatividad actual corresponde a la legislación referida al aspecto ocupacional, en cuyo caso concreto tenemos al Decreto Supremo Nº 015-2005 SA " Valores Límites Permisible para Agentes Químicos en el Ambiente de Trabajo", asimismo en el tema ocupacional se establecen valores límites permisibles para sustancias químicas y agentes físicos. Podemos además hacer referencia al Índice Biológico de Exposición del (ACGIH) American Conference of Governmental Industrial Hygienist tanto para monóxido carbono, dióxido de carbono, monóxido de nitrógeno, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, polvo total y la demanda oxígeno (la cual debiera encontrarse entre 19.5 y 21%).
Asimismo el sector hidrocarburos, minas y energía tienen sus propio dispositivos respecto al tema ocupacional en la calidad del aire interior.
De forma general podemos leer también la nota técnica de prevención 243 española, la cual a mi modo de ver explica de manera muy sencilla todo lo que estamos hablando, relacionado con los efectos sobre la salud en el aire del interior de un edificio, el confort térmico, ventilación, los tipos de contaminantes y fuentes de contaminación teniendo en cuenta el tipo de agente químico, biológico ya sea por materiales de construcción, productos de consumo y otras causas.
La OMS también ha opinado sobre la calidad del aire interior, para ello a continuación presento 2 guías: La primera, se refiere a la humedad el moho y otros agentes biológicos; y la segunda, a los contaminantes químicos.
En el caso de las certificaciones LEED existe un capítulo relacionado a la calidad interior del ambiente, la cual establece los criterios por los cuales se pueden ganar créditos, por ejemplo para la ocupación de una edificación,  de la calidad del aire interior después de la construcción y durante la ocupación inmediata, para lo cual plantea dos opciones, la primera referida a impeler una cantidad de aire con determinadas características en función del área o hacer una medición de los parámetros que se muestran a continuación. Asimismo durante la etapa de ocupación aplica las normas ASHRAE 60.1-2010 y en el caso de la comunidad europea EN 15251-2007. Hay otros parámetros adicionales.
En forma general cuando la actividad interior genera algún tipo de contaminante (incluída la respiración de las personas y el polvo que se genera en la vivienda), tratamos el aire por dilución, es decir ventilamos el espacio con las ventanas y en algunas veces priorizamos una orientación. Cuando el aporte de contaminante aumenta, la ventilación forzada es obligatoria para lograr la renovación de aire requerida. Asimismo, cuando la temperatura aumenta por alguna actividad, se utiliza la renovación de aire para disminuir la ganancia de calor por convección, lamentablemente cuando tenemos por objetivo lograr calentamiento por medios constructivos (arquitectura bioclimática-sistemas pasivos y activos de calentamiento) la renovación de aire por motivos sanitarios se encuentra reñida con este objetivo y por tanto necesitamos algún equipamiento que logre purificar el aire de los contaminantes y dependiendo del caso, equilibrar la demanda de oxígeno. En general, los sistemas de aire acondicionado (HVAC) pretenden lograr eso, climatizar y purificar al mismo tiempo, el problema es la cantidad de energía que utiliza para lograrlo, así como el mantenimiento (ductería y elementos en general), que si no es adecuado dará como consecuencia al “Síndrome del Edificio Enfermo”, recordemos la "enfermedad del Legionario". 
Muy pocas veces los arquitectos escogemos el terreno dónde diseñamos, no por ello podemos ignorar la que los materiales constructivos y acabados, emiten formaldehidos, VOC y otros elementos que no son los ideales, y que además no tomamos previsiones de ventilación antes de la ocupación que disminuya las concentraciones iniciales que las percibimos pero tampoco les damos importancia.
Esperamos por ende que el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, así como el Ministerio de Salud, cumplan con normar dicho dispositivo en los tiempos reglamentarios que disponga dicho Decreto Supremo. El mes pasado se ha modificado la norma EM.030 del Reglamento Nacional de Edificaciones, antecedente adecuado para este fin.
Asimismo esperamos que las demás instancias del estado:
1.    Limiten el ingreso de vehículos usados muy antiguos, priorizando el bien común antes que los intereses financieros de grupos.
2.    Continúen las revisiones técnicas vehiculares para que no circule por el país chatarra contaminante.
3.    Limiten los contaminantes permisibles en los combustibles en la actualidad
4.  Continúen las reformas en el transporte público masivo para que éste sea seguro y además menos contaminante que el actual.
Es necesario precisar que todo lo anterior se refiere las condiciones exteriores, sin embargo son con éstas que vamos a ventilar los espacios interiores y lograr en muchos casos, por dilución, condiciones adecuadas, sin embargo si el insumo es malo, es decir el aire exterior, entonces tendremos limitaciones para lograr el objetivo. Esperamos que la tecnología nos ayude a poder purificar el aire con equipamiento complementario para poder controlar las renovaciones del aire y la consecuente pérdida de calor por convección cuando se utilizan medios netamente constructivos.









jueves, 17 de octubre de 2013

Estudios de Impacto Ambiental y los proyectos que requieren obtener Certificación Ambiental

Entrevista a Natalia Cahui y Rául Rabelo, representantes de la Dirección General de Políticas, Normas e Instrumentos de Gestión Ambiental del MINAM. Tema tratado, qué proyectos requieren obtener Certificación Ambiental (ver RM Nº 157-2011-AMBIENTE).

En caso que no se encuentre contemplado en dicho listado, el titular del proyecto debe presentar este formulario cumplimentado al MINAM quiénes reponderán si dicho proyecto requiere obtener una certificación ambiental y el sector que le corresponde la revisión (de ser el caso).

Es importante que los arquitectos conozcan si un proyecto requiere obtener certificación ambiental porque la elaboración, revisión y aprobación implican tiempo y presupuesto, de no ser contemplado, conducirá a inconvenientes graves con el cliente.


miércoles, 16 de octubre de 2013

ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL PERÚ....ENTREVISTA

Entrevista en CAPTV, día miércoles 18 de setiembre de 2013, 4:30 pm



lunes, 9 de septiembre de 2013

Estudios de Impacto Vial en Lima y el Perú

En el Reglamento Nacional de Edificaciones encontramos la definición del Estudio de Impacto Vial en el la norma G.040: "Evaluación de la manera como una edificación influirá en el sistema vial adyacente, durante su etapa de funcionamiento". En la modificatoria de la Norma A.070 Comercio (art. 4º), se "redifinió" en forma casi subrepticia de la siguiente manera:"Evaluación de la manera en que un establecimiento comercial influirá en el sistema vial adyacente, durante las etapas de construcción y funcionamiento. Éste deberá tomar en cuenta la relación del establecimiento comercial con la red viaria, las vías afectadas, la accesibilidad o garantía del tráfico de entrada y salida, el nivel de saturación del sistema viario por el incremento de desplazamiento motorizado, los estacionamientos, entre otros aspectos." 

Como se podrá notar la diferencia entre uno y otro es la etapa de construcción, la cual para fines operativos en Lima Metropolitana, ha sido dividida en dos procedimientos: Interferencia Vial y Aprobación del Estudio de Impacto Vial. Para el primero, se requiere contar con Licencia de Obra. Este procedimiento refiere la aprobación de la señalización o desvíos por la interferencia en una (o más) vía (s). La SIT (Subgerencia de Ingeniería De Transporte) de la GTU (Gerencia de Transporte Urbano de Lima Metropolitana) es la responsable de esta revisión.

El segundo caso (Aprobación del EIV acorde con las ordenanza 1268,1404 y 1694), se presenta cuando el anteproyecto ya se encuentra aprobado (y en algunos municipios lo interpretan desde el primer instante) y depende de si la vía de acceso es de carácter metropolitano o si es local; en el segundo caso, le corresponde a la municipalidad distrital su revisión.

Fuera de Lima Metropolitana los procedimientos son diversos, sin embargo se tiene que tomar en cuenta que si un proyecto se encuentra adyacente a una vía de carácter nacional o vecinal, debe solicitarse un acceso a ésta. En este caso el procedimiento se inicia en el MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) cuando se trata de una vía de carácter nacional, ya que debe de crearse un carril de desaceleración y otro de aceleración, así como resolver las salidas e ingresos cuando la dirección final implica el sentido que no es adyacente al terreno.

En cuánto a las definiciones de EIV en cuanto a la Lima Metropolitana, el art. 3º de la ordenanza Nº1268-MML, establece que: "Es el conjunto de actividades que permiten evaluar cualitativa y cuantitativamente los efectos que produce sobre el entorno vial y del transporte, el desarrollo urbanístico o el proceso de renovación de zonas o lotes de terreno, de forma de poder prever y mitigar sus efectos negativos mediante medidas administrativas y técnicas adecuadas, de manera que sea posible recuperar, alcanzar o mejorar el nivel de servicio existente en el entorno", sin embargo el art. 4º de la ordenanza 1404, determina que:"La aprobación de los Estudios de Impacto Vial alcanza únicamente a la conformidad de las medidas de mitigación determinadas en el Estudio, por lo que no implica la aprobación o modificación de parámetros urbanísticos o de secciones viales, tampoco reemplaza los procedimientos de obtención de autorizaciones que cuenten con procedimientos previamente establecidos. De ser el caso, si como resultado de la evaluación se determina que deben efectuarse modificaciones al proyecto de arquitectura, éstas deberán realizarse debiendo adecuar el proyecto a los criterios técnicos aplicados para la mitigación de impactos viales."; por lo tanto aunque se revisa todo el estudio, la aprobación únicamente alcanza a las medidas de mitigación.