Criterios de Diseño para la Reducción del Impacto Vial en Proyectos de Arquitectura
Comparto con Uds el video de la conferencia del 09 de enero de 2020. Comienza en el minuto 37.07.
ORDENANZA N° 2087-MML
Comparto la ordenanza 2087-MML, la cual deroga la 1268, 1404 y 1694 -MML. Cambios que resaltan: La SETT-GTU solamente se queda con los monitoreos y los EIVs pasan a la SPHU de la GDU. Por lo demás, la MML sigue incurriendo en el error, no puede exigir más de lo que el RNE prevé, siguen insistiendo con requerir EIVs para vivienda, hospedaje y salud. Si un proyecto se ubica en el área de influencia de una intersección en estudio (quizá un intercambio vial proyectado), tendrá que presentar un EIV al margen si se trata de una "bodeguita". Hasta ahora no se ve un grado de reflexión suficiente, ésto desde la ordenanza N° 1404. En realidad el problema vial es de arquitectura, y ahí es donde se debe resolver, solamente que se debe considerar: • Dispositiv os de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por RD Nº 16-2016-MTC/14 (31.05.2016) • Diseño Geométrico (DG-2018), aprobado por RD N° 03-2018-MTC/14 (30.01.2018) Bueno, no será posible su aplic...
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